浅谈涡轮增压发动机机油的正确运用

1.前言 

　　实践标明以奥迪A6L 2.0T发起机为代表的燃油直喷涡轮增压发起机经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在900-1000℃左右，使得发起机机油的流动性，抗剪切才能，抗蜕变焦化的才能遭到了极大检测。假如不能正确认识和运用机油对该发起机损害很大。 

　　2.发起机机油压力过低报警的毛病现象 

　　我从前修理过一辆奥迪A6L 2.0T，将车发起后发现该车发起机有异响同时仪表板上机油灯报警，随后当即关闭发起机。拔下机油尺丈量机油不缺可是发现机油污浊，用手指捻搓发现机油中有不少杂质标明机油污染严峻。用5052衔接行车电脑can-bus接口检测出毛病码，即机油压力低，又用机油压力表衔接机油压力感应塞检出无机油压力。通过问询，该车一直以来不定期加注SAE 10W―40 API sg级矿物质机油，经常一万余公里才替换一次。 

　　3.形成发起机机油压力过低报警毛病原因剖析 

　　3.1机油液量过低机油泵无法将其送至光滑部位 

　　3.2机油压力传感器毛病 

　　3.3机油集滤器阻塞 

　　3.4机油蜕变粘度过低 

　　3.5机油油管爆裂机油外漏 

　　3.6曲轴、凸轮轴、连杆轴瓦磨损空隙过大 

　　3.7机油限压阀损坏至绷簧松懈 

　　4.修理扫除毛病的办法及方法 

　　根据以上剖析，围绕本车的毛病现象，我根本得出了产生毛病的原因然后逐渐进行查看修理。 

　　首要查看机油尽管遭到污染严峻可是液量足够，可扫除因短少机油或机油走漏形成机油压力过低的原因。然后卸下机油感应塞检测传感器电流，将直流稳压电源调至5v+-0.25v，用万用表车辆供电电压，并记载电压值。将万用表切换至电流档，检测出传感器电流制为5mA左右，后又将万用表调至电压档，测出传感器电压值为0.5v左右，这说明传感器正常能够扫除传感器毛病形成机油压力过低的要素。 

　　接下来怀疑是机油集滤器阻塞致使机油无法通过机油泵将油送至各光滑部位形成发起机有金属冲突的异响。遂决定拆下油底壳查看机油集滤器。 

　　4.1将车辆用举升器升起，拆下发起机护板拧下放油螺丝，发现机油流出时有一些杂质现已变得有些粘稠。又拆下机油液面传感器以及涡轮光滑回油管。 

　　4.2将发起机用支撑器支起并拆下发起机引擎支座，卸松平衡杆，使得发起机同前桥别离为油底壳卸下时供给空间，终将油底壳与缸体衔接的M8螺栓和油底壳与变速器M10螺栓悉数拆下，并拆下油底壳。发现其间积碳，结焦物质许多，现已成块的凝结在油底壳底部。将机油集滤器外部擦净，看得到集滤器滤网现已被机油积碳等杂质堵死。 

　　4.3将油底壳中的积碳、结焦物整理干净，替换新的带有安全孔的机油集滤器。在油底壳密封面上涂改2mm的专用密封胶。在5分钟内用5Nm的力矩预紧油底壳与缸体衔接螺丝。再别离用20Nm和40Nm拧紧油底壳与变速器衔接的M8和M10螺丝，终用20Nm拧紧油底壳与缸体上的M8螺丝。从头装好涡轮光滑回油管和机油液面传感器。终将发起机引擎脚、平衡杆及前桥上的螺栓别离按各自力矩安装好。 

　　4.4从头加入SAE 5W―10 API SM 级全组成机油替换机油滤清器。机动车辆发起机异响消失，丈量怠速时机油压力为2bar。用5052衔接can-bus线清除原有毛病码，仪表盘上机油压力报警灯平息。通过一个保养周期的行进，再无毛病码出现。 

　　5.修理后盯梢排查 

　　该车辆替换机油集滤器、机油滤清器、机油后行进3000公里后召回检测机油油质无明显改变，机油压力正常，没有毛病码出现。随后要求其每7500公里有必要替换 SAE 5W―30 API SM级全组成机油。至此又行进50000公里没发生上述毛病。 

　　6.结论 

　　通过以上的诊断、排查、修理、盯梢，解决了该中车型涡轮增压发起机的毛病。然后得出结论，该车形成机油压力过低，机油集滤器阻塞属于对涡轮增压车辆的不了解，机油挑选不妥，不能当令进行保养替换使得机油在高温高压下长期运转产生很多的积碳和结焦物质然后形成车辆毛病。 

　　本文所述的虽是一般毛病，但在当今涡轮增压车辆不断添加该毛病发生率不断上升且修理有一定难度，所以把它写出来以供我们沟通。此毛病标明，涡轮增压车辆对机油的要求很高，一般的矿物质油现已不能满足其运用。我们一定要挑选低温流动性更好、高温稳定性更好、抗氧化反响抗粘度改变更强的全组成机油（引荐：SAE 5W-40 API SM），并在行进7500公里内替换，以保证涡轮增压车辆发起机更好的发挥作用。